Watesan nganggo rantai jangkar Marine
1. urip Service saka Marine anchor chain nyandhang
Umume karo kethokan kapal, saben nem sasi mriksa keamanan. Yen karusakan serius ditemokake, Marine bakal mrentahake panggantos. Nanging kemungkinan kedadeyan kasebut nol.
Marine anchor chains are not based on age, but wear and tear. Every time when repairing the ship to measure, wear and tear exceed the limit to change.
Ora, biasane nyandhang serius perlu kanggo ngganti, digunakake Laka iku dhewe!
2. Length saka Marine anchor chain nyandhang
Depending on the actual situation, from a few tens of meters to two or three hundred meters. Under normal circumstances, 4-7 times of the water depth is appropriate for the ship's anchor chain length, and the anchorage in strong wind and waves or poor bottom quality should be appropriately extended. Can be according to the following formula: 4D+145M two chain length. D is water depth.
3, chain anchor Marine nyandhang alasan kanggo job-hopping
Ing proses anchorage utawa jangkar ngangkat, ring chain jangkar kapal asring mlumpat metu saka alur chain sprocket lan ilang kontrol, kang asring disebut "job-hopping". Yen job-hopping serius, bakal ngancam safety kapal.
Salah sawijining sebab kanggo chain hopping yaiku rotasi torus, yaiku, para pelaut asring ujar manawa rantai jangkar kapal "kuwat", serius nalika rantai jangkar kapal ing kabin rantai bengkong. Job-hopping chain jangkar kapal mung dumadi ing proses jangkar lan ora bakal job-hopping ing proses jangkar. Solusi kasebut yaiku ngeculake rantai jangkar lan motong ing wektu sing tetep (paling ora setaun setaun lan luwih disenengi ing Mei):
Alesan liya sing sprocket mecah Cut "biasane matak sprocket wesi) lan disebabake ring chain lan sprocket ring alur wangun pamindahan, amarga nyandhang gedhe banget saka sprocket, ing mbuwang, anchor bakal nimbulaké kapal anchor chain proyek-hopping. , Cara kanggo ngatasi masalah carane akeh kapal jangkar lan rantai jangkar sing dilengkapi yaiku ngganti sprocket anyar sajrone ndandani utawa mati sing direncanakake, sing ora mung biaya akeh, nanging uga nambah wektu ndandani kapal.
Sawise kasebut kanthi teliti, nganalisa kaku saka sprocket lan ngitung kaku allowable saka macem-macem bahan, wangun geometris asli saka sprocket dibalèkaké dening surfacing ing premis kanggo mesthekake kekuatan (sprocket wesi cast kudu soldered pisanan ing lumahing worn karo. arus cilik saka elektroda nikel lan banjur lumahing karo elektroda biasa). Asil apik wis digayuh. Sprocket pisanan didandani dening surfacing welding wis digunakake kanggo 6 taun, lan ora ana tandha mundhut pinggul utawa shedding ing panggonan lumahing.
4. Evaluasi nyandhang chain jangkar Marine
chain jangkar Marine dumunung ing lingkungan karat Marine kanggo dangu, lan iku bound kanggo corroded lan rusak ing tumindak gabungan saka angin, gelombang, gerakan awak saiki lan ngambang ing lumahing segara, lan karusakan akumulasi bakal mengaruhi keamanan sistem mooring. Mulane, perlu kanggo nganakake penilaian sing dipercaya babagan karusakan rantai jangkar Marine ing kabeh urip.
Ing tumindak gabungan saka unsur dinamis lingkungan Marine lan gerakan platform, cara analisis respon internal saben lumahing kontak simpul lan struktur link chain chain anchor Marine ing kabèh domain presented, lan model numerik engineering long-term dinamis. respon ditetepake.
Adhedhasar asil simulasi numerik, hukum pengaruh lan mekanisme kopling karat ing lumahing kontak saka joints chain jangkar Marine lan gesekan antarane chain rings sinau, lan model evaluasi engineering saka korosi kumulatif lan nyandhang karusakan kopling ing lumahing kontak saka Sambungan rantai jangkar laut ditetepake.
Pungkasan, menehi basis kanggo evaluasi kekuatan lokal lan karusakan kumulatif rantai jangkar Marine ing kabeh urip.
